Toujours aussi beau et aussi chaud. Faut en profiter avant que ça ne change.
Premier col: le Pillon en passant par Château d'Oex et Gstaad.
Le col de la Croix ensuite. C'est le col pour tester la tenue d'une moto. Seule la GS passe le test haut la main. La RT est bien mais ne peut tenir la comparaison avec la GS. Retour sur la route "normale" et là elle est au top.
Le moteur rugit et monte facilement dans les tours. La tenue de route est très bonne pour une routière lourde. Le cardan se rappel à notre bon souvenir de temps en temps - retrogradage, quelques à coups.
Je profite de ce temps unique pour faire le col des Mosses. Impériale dans ces virages.
Il me tarde de recevoir et de monter les rehausses de guidon, les rabaisseurs de cale-pieds, les spoilers sur les rétroviseurs et de commander une bulle plus large ainsi que des crash bars (afin de mettre les highway pegs).
Quelques infos sur le modèle spécial 90 ans. Celui que j'ai eu la chance de pouvoir acquérir.
Description et photos BMW
Le voyage en moto en première classe a un nom : BMW RT. Depuis plus de 30 ans, les modèles RT de BMW Motorrad fournissent un niveau de confort exceptionnel associé à une maniabilité inégalée, une propulsion impressionnante, et par conséquent un plaisir de conduite optimal. Même à deux, avec beaucoup de bagages et sur de longs trajets, une moto comme la R 1200 RT offre confort et stabilité, et sait également se prêter à un style de conduite sportif et dynamique.
Il n’est pas étonnant que la série RT demeure l'une des pierres angulaires du programme modèle de BMW Motorrad et qu’une édition spéciale exclusive lui ait été dédiée dans le cadre des « 90 Jahre BMW Motorrad ».
Dotée d’un moteur bicylindre à plat DACT dynamique d’un couple d’une puissance de 110 CV, caractérisé par une généreuse courbe de couple et équipée de nombreuses fonctionnalités de voyage en série, l’édition spéciale de la R 1200 RT « 90 Jahre BMW Motorrad » s’offre une touche particulièrement exclusive. Le garde-boue avant, la partie centrale du réservoir et les panneaux latéraux avant et arrière, l’habillage arrière, le protège-radio, les coques des rétroviseurs et le couvercle du coffre sont ainsi colorés en noir saphir, et un motif spécifique à cette édition souligne le caractère inédit de cette RT.
La couleur magnésium mat métallisé du porte-bagages et des poignées arrière, du protège-réservoir, du pourtour du tableau de bord et du couvercle du réservoir provoquent un effet de contraste et confèrent une touche de noblesse à l’ensemble. Le côté high tech de la moto est représenté par des poignées de guidon et un té de fourche supérieur de couleur magnésium mat métallisé, ce dernier arborant une plaque exclusive en laiton nickelé et poli à la place du logo BMW.
Les notions de dynamisme et de stabilité de la R 1200 RT « 90 Jahre BMW Motorrad » sont également reflétées par le moteur DACT noir mat et le Paralever anodisé noir. Le bras oscillant et les repose-pieds en gris asphalte mat métallisé ainsi que les jantes, le couvre-culasse et les patins de serrage en gris granite mat métallisé sont autant de vecteurs d’un look sophistiqué.
Enfin, l’édition spéciale R 1200 RT « 90 Jahre BMW Motorrad » s’accompagne, à l’exception des coloris standards, d’accessoires et équipements spéciaux sur mesure issus de la vaste gamme de BMW Motorrad.
Les points forts de la BMW R 1200 RT « 90 Jahre BMW Motorrad »:
Garde-boue avant et protège-réservoir central, panneaux latéraux avant et arrière, habillage arrière, protège-radio, coques des rétroviseurs et couvercle du coffre en noir saphir métallisé.
Sabot de moteur en gris huître métallisé.
Motif spécifique au modèle.
Porte-bagages et poignées arrière, protège-réservoir, pourtour du cockpit et couvercle du réservoir en magnésium mat métallisé.
Poigneés du guidon et té de fourche supérieur de couleur magnésium mat métallisé.
Bras oscillant et repose-pieds en gris asphalte mat métallisé.
Paralever anodisé noir.
Jantes, couvre-culasse et patins de serrage en gris granite mat métallisé.
Moteur entièrement en noir mat.
Plaque exclusive en laiton nickelé et poli sur le té de fourche supérieur à la place du logo BMW.
Tubes de fourche et étriers de frein avant et arrière anodisés couleur or.
Accessoires et équipements sur mesure, conformes aux plus hauts standards de qualité de BMW Motorrad.
Après une nouvelle réflexion et une situation financière un peu différente des années précédentes, mon écurie change un peu.
Pour faire des chemins, rien ne peut battre une moto avec un poids raisonnable. J'ai donc pris une KTM 690.
Mais que faire pour la route? Une nouvelle GS? Je préfère une RT, moto de mes débuts.
J'ai ciblé une DOHC de fin de vie - 2012 à 2013. Pourquoi? La simplicité, le caractère du moteur, l'aspect différent et collector dans 10 ans.
J'ai trouvé une version spéciale 90 ans. Premier essai aujourd'hui. Autoroute, route, montagne, petite route. Très bon comportement, reprises et allonge suffisantes.
Achetée et livraison prévue dans une semaine. Reste à l'équiper et espérer un temps plus clément que ce que septembre et octobre nous ont proposés cette année.
J'en ai profité pour tester rapidement la nouvelle R18. Position Harley. Moteur incroyable qui pousse très fort mais qui vibre aussi. C'est une autre philosophie.
De nombreux articles sont sortis pour décrire la nouveauté mais celui de Actumoto me semble plus détaillé et moins un copier / coller du communiqué de presse BMW
Nouvelle BMW R 1250 RT – toujours plus de technologie
Il n’y a même plus besoin de citer la marque.
La RT ne se présente plus. Depuis quarante ans, ces lettres sont
ancrées dans l’inconscient motard collectif, et renvoient à un sentiment
teinté de voyage, de sécurité et de technologie.
Considéré par les dirigeants de
BMW Motorrad comme le «parfait groupe motopropulseur avec une puissance
impressionnante sur toute la plage de régime moteur», le moteur de la
nouvelle R 1250 RT 2021 n’évolue pas (outre le fait qu’il est désormais
conforme aux nouvelles normes anti-pollution Euro 5). Il s’agit toujours
du fameux flat-twin de 1 254 cm3, équipé de la technologie ShiftCam qui
ajuste les temps de commande et la levée des soupapes d’admission. Il
développe donc une puissance de 136 cv et un couple de 145 Nm.
Les nouveautés de ce millésime 2021 se cachent ailleurs. Dans un
carénage avant revu et affiné, notamment au niveau des optiques, mais
aussi dans l’équipement technologique, qu’il soit de série ou en option.
Avec en point d’orgue un éclairage adaptatif, un régulateur de vitesse
avec contrôle de distance intégré ou encore la recharge d’un smartphone
par induction.
Lifting de façade et adjonction de nouvelles technologies pour le millésime 2021 de la R1250RT.
Éclairage adaptatif de série
Le nouvel éclairage adaptatif à LED est une nouvelle option
intéressante pour la nouvelle BMW R 1250 RT. Avec ces nouveaux phares,
les feux de croisement pivotent et éclairent le virage en fonction de
l’inclinaison de la moto. A la différence de LED qui s’enclenchent pour
renforcer l’éclairage selon l’angle de la moto, le faisceau lumineux
suit ici la courbe, pour éclairer la route précisément là où se porte le
regard du pilote. Comme sur la nouvelle BMW R 1250 GS!
Régulateur de vitesse dynamique (de série) ou actif (en option)
Avec le régulateur de vitesse dynamique (DCC) de série, la
vitesse est maintenue à un niveau constant même lors des descentes, avec
une action du système de freinage si nécessaire. Le régulateur de
vitesse actif (ACC), disponible en option, offre en plus la
possibilité de réguler la distance par rapport au véhicule qui précède,
grâce à des capteurs embarqués. Un peu comme sur la nouvelle Ducati Multistrada V4.
Le système régule ainsi automatiquement la vitesse de la moto lorsque
la distance par rapport au véhicule qui la précède est réduite, et
maintient alors la distance voulue (réglable sur trois niveaux).
Le radar équipant la R1250RT semble identique à celui présent sur la nouvelle Multistrada V4.
Modes de conduite
Le DTC (Dynamic Traction Control) est de série, tout comme un inédit
mode «Eco», pour inciter à une conduite plus efficiente. Il y a donc de
série trois modes moteur (Eco, Rain et Road). Les modes de conduites «
Pro » (Dynamic et Dynamic Pro) sont eux en option, et incluent le
contrôle du frein moteur (MSR) pour une conduite plus sécurisante.
ABS Full Integral Pro de série
Vous connaissiez l’ABS Pro (qui optimisait la force de freinage en
fonction de l’inclinaison de la moto), voici désormais l’ABS Full
Integral Pro, qui agit sur les freins avant ou arrière en fonction de la
situation, quel que soit le levier ou la pédale sélectionnés. Il ne
s’agit, ni plus, ni moins, que d’un répartiteur de freinage.
Ecran TFT couleur de 10.25 pouces de série
Bien sûr, cela semble énorme. Mais ce nouvel écran, d’une diagonale
de 26 cm (!), est en réalité de forme rectangulaire, et se montre moins
impressionnant qu’on pourrait le croire. Sa forme allongée autorise un
affichage plutôt bien pensé, avec une lisibilité que l’on imagine
excellente. Elle lui permet par exemple d’afficher une carte sans
masquer les informations de conduite essentielles.
Le nouveau tableau de bord devrait conjuguer ergonomie et lisibilité.
Connectivité accrue
Nouveauté inédite (en option cependant), le vide-poche droit permet
de recharger son smartphone via une classique prise USB, mais aussi par
induction. Ce compartiment, étanche, est également ventilé
électriquement pour éviter une surchauffe du téléphone portable.
Bien entendu, la suspension électronique (avec compensation de charge
entièrement automatique) reste une option que la plupart des clients
vont sélectionner. L’aide au démarrage en côte « intelligent » (HSC PRO)
est quant à lui en option (il existe un HSC plus simple dans la
dotation de série), comme le système audio 2.0.
Cette nouvelle R 1250 RT est disponible dès à présent, pour un tarif
de 20'300 frs (hors option) dans le coloris de base Alpine White 3
(blanc), ou dans les styles optionnels comprenant notamment des inserts
chromés « Elegance » (brun), « Sport » (bleu, ci-dessous, avec les décos
et les étriers de frein dorés) et « Option 719 » (totalement blanche
avec des lignes sur le carénage avant).
Le coloris « Sport » apporte, à notre sens, un peu de fun à l’apparence de la R 1250 RT.
Après lecture du détail du nouvel accessoire contenu dans le paquet confort, je me demande si les ingénieurs de chez BMW possèdent un smartphone de dernière génération
"La téléphonie confort avancée
compatible pour smartphone est un bac de rangement verrouillable avec
fonction de charge inductive et port USB. Il peut accueillir des
smartphones d’une taille jusqu’à 140 x 70 x 7,5 mm (avec prise en cas
d’utilisation du port USB et coque de protection) et dispose d’un
ventilateur à commande thermostatique."
14 cms de long. Mon P30 Pro fait 16cms. Le dernier iPhone 12, 14.6cms. Sans parler du Max qui fait 16 cms de long.
- nouvel avant - phares plus fins, proue plus fine grâce au tableau de bord plus bas
- Dynamic Traction Control (DTC) et nouveau mode de pilotage « Eco » de série. Modes de pilotage « Pro » avec présélection du mode de pilotage et contrôle dynamique du frein moteur en option.
- Nouvel ABS Full Integral Pro de série.
- Nouvel éclairage adaptatif à LED de série.
- Régulateur de vitesse dynamique (Dynamic Cruise Control - DCC) de série. Régulateur de vitesse actif (Active Cruise Control - ACC) avec contrôle de distance intégré disponible en option. Petit radar à l'avant.
- Nouvel écran TFT couleur 10,25" avec navigation intégrée et connectivité étendue de série. Plus besoin d'un GPS séparé.
- chargement induction dans la boîte avant droite.
- Nouvelle finition « PRO » disponible en option. Juste un pack de plus??
A partir de 22'500€ (sans les packs).
En bref:
- Moteur boxer (Euro 5) avec technologie Shiftcam permettant d’ajuster les temps de commande et la levée des soupapes d’admission. - Accélération soutenue sur toute la plage de régime moteur, valeurs de consommation et d'émission exemplaires ainsi qu'un fonctionnement souple et silencieux. - Puissance et couple : 100 kW (136 ch) à 7 750 tr/min et 143 Nm à 6 250 tr/min. - Nouveau système ABS Full Integral Pro de série. - Trois modes de pilotage de série (Eco, Rain et Road). Nouveau mode de pilotage « Eco » de série pour une conduite particulièrement efficiente. - Modes de pilotage « Pro » avec modes de pilotage supplémentaires (Dynamic et Dynamic Pro) et contrôle dynamique du frein moteur (MSR) disponibles en option. - Dynamic Traction Control (DTC) de série. - ESA Dynamic « nouvelle génération » avec compensation de charge entièrement automatique disponible de série. - Hill Start Control Pro (HSC Pro) avec fonction avancée disponible en option. - Face avant modernisée avec aérodynamisme optimisé. - Nouvel éclairage adaptatif à LED de série. - Connectivité : nouvel écran TFT couleur de 10,25 pouces de série. - Connectivité avancée avec recharge par induction et port USB dans le vide poches droit du poste de pilotage disponible en option. - Système audio 2.0 nouvelle génération disponible en option. - Appel d'urgence intelligent et Téléservices de série. - Nouveaux coloris de série et trois variantes de style « Elegance », « Sport » et « Option 719 » disponibles en option.
Les packs:
Pack Confort : - Échappements chromés, - Keyless Ride, - RDC (capteur de pression des pneumatiques), - Selles chauffantes.
Pack Audio : - Système audio 2.0 - Connectivité avancée avec recharge par induction et port USB,
