RT LC - Comparaison avec le Triumph chez Moto services

http://www.motoservices.com/duel-moto/Duel-Triumph-Trophy-1200-SE-vs-BMW-R1200-RT-motos-voyageuses-2014.htm

Style: on donnera match nul pour le style car c’est trop subjectif, et la protection étant équivalente, ce n’est pas un point où elles vont se départager.

Ergonomie: la BMW prend l’avantage pour son ergonomie, sa commande au guidon et sa facilité de déplacement à l’arrêt. Seuls les nostalgiques opteront pour la Triumph.

Bagages: petit avantage à la BMW pour son système de verrouillage des valises (mais encore une option). On va donc donner égalité.

Moteur: la Triumph l’emporte finalement car elle répond mieux au critères GT, le moteur de la BMW se montrant trop sport à notre goût.

Confort: la Triumph se montre plus confortable et surtout offre des suspensions pilotée de série.

Comportement: on va donner match nul car finalement c’est un choix qui se détermine en fonction de son pilotage.

Difficile de faire un choix ! Personnellement, j’opterais pour la Triumph avec une selle abaissée et une cure d’amaigrissement. La BMW est séduisante, mais trop sportive pour une GT à mon goût et surtout bien plus chère. Il faut compter 3 à 4000 € pour la BMW à équipement égal, ça fait tout de même beaucoup ! Pour mon ami qui a participé à ce duel, la Triumph est la femme et la BMW la maîtresse…
Voilà, à vous de vous faire votre propre opinion et pour cela nous vous invitons à lire les essais et à voir les vidéos individuels de ces deux motos.

Ayant essayé la Triumph, je l'ai trouvé pataude avec un moteur très décevant comparé au même monté sur l'Explorer. La RT d'un autre côté était plus maniable mais la position ne me convenait pas - soit trop bas avec les jambes trop repliées, soit trop haut et avec une moins bonne maîtrise de la moto. Seule la K16 me convient avec un moteur encore plus sportif mais qui laisse le choix aussi de rouler de manière souple. Mais plus lourde et moins maniable dans les manœuvres à basse vitesse.

RT LC - le rappel en Suisse - la lettre officielle

Ayant vendu ma RT LC après 3 semaines, je ne suis pas touché par le rappel.
Toutefois, BMW m'a envoyé la fameuse lettre. J'imagine que leur fichier n'est pas à jour ;-)

"Dans le cadre du suivi de la qualité, nous avons constaté que, dans certains cas, une cassure de la tige de la jambe de suspension arrière ne pouvait être exclue"

"nous serons en mesure de commencer le remplacement des jambes de suspension à compter de la semaine 34 (circa 18/08/2014)"

"votre partenaire service essaiera de mettre à votre disposition une moto de rechange, à votre demande et dans la mesure de ses possibilités ou mettra au point avec vous une solution individualisée permettant de pallier le temps d'attente"

"Parce que nous vous estimons en tant que client, nous mettons à votre disposition un bon d'achat unique d'une valeur de CHF 600.- contre présentation de ce courrier"

En résumé: la réparation va commencer mi-juillet, une moto de prêt sera à disposition si c'est possible et un bon d'achat est offert (moins élevé qu'aux USA). L'été risque de ne pas être plaisant pour certains qui ont déboursé plus de CHF 20'000.- dans une moto qui ne peut/doit pas rouler.

RT LC - confrontation dans Moto Journal

Dans le dernier numéro de Moto Journal, la RT LC est confrontée avec la FJR et la Trophy

RT LC - premier duel avec la FJR

http://www.moto-net.com/actualites-motos-5706-Essais-et-Tests-DUEL-BMW-R1200-RT-Vs-Yamaha-FJR1300-AE-:-les-tsars-de-la-route-!.html

Statique: avantage BMW

Dynamique: la BMW cache mieux ses kilos

La reine conserve sa couronne

RT - nouveau pneu

Le printemps arrive, les pneus nouveaux débarquent.

Au tour du Bridgestone Battlax T30 GT

Le Bridgestone Battlax T30 GT bénéficie de flancs renforcés pour supporter le poids des grosses GT au freinage et à l'accélération.
La carcasse du pneu arrière est rigidifiée pour assurer la maniabilité de la moto. La technique éprouvée des nappes croisées conjugue les avantages d'une carcasse diagonale et d'une carcasse radiale, garantissant ainsi la stabilité et le confort.
Esthétiquement, le dessin de la bande de roulement du Bridgestone Battlax T30 GT est légèrement différent et un marquage GT apposé sur le flanc le distingue du Battlax T30 standard.

RT LC - essai emoto - la vidéo

A part la musique un peu énervante, une revue en détail de la RT LC

RT LC - du xénon

Un mode d'emploi pour mettre du Xénon.

http://www.bmwlt.com/forums/showpost.php?p=849242&postcount=7

1. Remove the windshield and the support bracket.

2. Remove the GPS cockpit cover (two torx on top; remove two Phillips push pins; the front of the cover has two posts that push into rubber). Put a towel under it and let it hang on the headlight until you remove the instrument cluster and unplug the GPS plugs

3. Remove the speaker covers (two torx screws)

4. Remove the speakers (three torx each; and disconnect speaker plugs)

5. Remove the instrument cluster mount. On each side there is circlip that you need to remove. Push back with you thumb and be careful not to lose them. Once circlips are removed there are two plastic pieces that you remove that were held on by the circlips. On the left side of the mount use a flat blade screwdriver to push the holding tab to the right. The tab is shown in the fifth photo. The mount will then slide out. Unhook the instrument cluster harness and remove the mount and cluster.

6. Turn the wheel to the left (but not full left) and reach you hand in to remove the low beam waterproof cap. It is the same type of cap BMW has been using for years. Turn counterclockwise and it pops right off.

7. Remove the H7 bulb by unhooking the retention clamps on each side. Be careful not to bend them.

8. Crimp some spades onto two pieces of decent size wire about three feet in length (or longer if you want to get the wire to the back of the bike). Plug these spades into the low beam connector. These wires will be used to install a resistor to eliminate the lamp failure or to run a set of driving light that will eliminate the lamp failure

9. Drill a hole into the waterproof low beam cap using a step bit. Install the HID bulb wires through the rubber seal (the wires with spades in the low beam connector will also feed through this rubber seal. The power wires from the ballast will not go through the rubber seal because you cannot use the low beam circuit to power the HID. Install the rubber seal into the waterproof low beam cap.

10. Clean the HID bulb with alcohol and install into the bike.

11. Push the low beam connector back into the headlight opening and reinstall the rubber cap. Once installed carefully pull the slack of each of the four wires through the rubber seal.

12. Install a relay in the area of the battery as shown in my photos. The panel covering the battery and below the right cylinder is removed with two torx and is also help on by one post that pushes into a rubber grommet. (I forgot to take a photo of my relay after I zip tied it all up).

13. Fish the wires coming from the headlamp connector over to the area by the radiator cap.

14. I ran a piece of wire conduit from the battery area behind the Tupperware to the area above the radiator cap. Remove the right side panel. There are two torx. See my post above on how to remove it.

15. Run a good size wire through the conduit that will be used to power the HID.

16. I ran the ground for the HID to the ground wire post located behind the side panel removed in step no. 14.

17. The trigger wire I used for the relay is located in the plug under the drivers seat. I used the hot wire that feeds the 7.5 amp fuse. The red and green wire is the non-hot wire. I cannot remember the color of the hot wire but it is read and some other color. This is actually the high beam circuit. This circuit stays hot for 30 or 40 seconds after the bike is shut off. Your low beam will stay on for this amount of time. If you don't like the idea of having you low beam stay on for 30 or 40 seconds might try using the tail light wire to trigger he relay. I don't know if this wire is easy to get to but I assume you might find it under the passenger seat.

18. Install the slim ballast and ignitor below the windshield motor using double sided tape. Hook up the wires going to the HID bulb to the ballast. You may want to zip tie up the slack so you don't see the wires hanging down the dash is put back together.

19. Hook up all you wires and test out the HID. It should come on when the key is turned on. The bike does not need to be started. Run the bike for a while and feel all of your wires to make sure they are not getting warm. If they are warm or hot they are too small of gauge or your relay is installed incorrectly.

20. Clean up all you wiring and put the bike back together.

RT LC - questions réponses Moto Revue

http://www.motorevue.com/site/bmw-r-1200-rt-les-reponses-de-moto-revue-77043-page1.html

RT LC - hivernage

Pas grand chose à faire, l'hiver est toujours là. Pluie, neige, verglas. Nettoyage de la moto, bâche et préparation de la saison

En attente:
- sacs pour valises
- klaxon BMW

A voir plus tard:
- patin de protection du cardan
- phares auxiliaires??
- crash-bars et mettre des phares auxiliaires dessus?
- fender avant

RT LC - balade du jour

En passant par le Léman et les routes sinueuses de Sottens, la RT LC vient de passer les 300 kms.

Le moteur se libère. Il est plein de vie et pousse assez fortement pour une GT. J'ai tenté de mettre la selle en position normale. J'ai l'impression de mieux maîtriser la moto, de mieux la sentir. Par contre les jambes sont assez pliées. Les virages se prennent plus sportivement ;-)

Passage en concession pour mettre le bouchon de sécurité alu sur le cylindre droit (pour l'huile).

Au niveau de la tenue de route, je suis un peu déçu. Par rapport à la GS LC, c'est en retrait. Le mode soft est trop mou, le normal un peu sec et le hard pas assez. BMW devrait revoir sa programmation. La GS LC est de ce côté idéale. De plus dans les virage, je sens que la moto n'est pas parfaitement stable. Toujours comparée à la GS, c'est en retrait. Est-ce dû au poids ou à l'amortissement ESA dynamic qui n'est pas bien réglé?

J'ai aussi réglé la bulle de telle manière que le froid ne passe presque plus au niveau du coup.

RT LC - essai moto revue

Un nouvel essai de la RT LC

"plus moderne et plus performante mais toujours aussi remarquable d'agilité et de tenue de cap ... entend bien marquer l'histoire des RT"

"ne manque pas d'élégance" "ergonomie soignée" "écran couleur ultra-complet, lisible et agréablement agencé"
"qualité et sérieux" "une force de relance tout à fait convaincante" "on en oublierait presque le poids"
"subjugue par son équilibre général et son étonnante agilité" "le rythme peut réellement devenir sportif"
"partie-cycle ... feeling de premier ordre" "diabolique d'efficacité dynamique"
"le shifter nous paraît quelque peu incongru sur une telle machine" "Hill Start peut être utile"

Verdict:
"Il semblait évident que la nouvelle R1200RT allait placer la barre très haut dans la catégorie des GT, elle qui déjà, sur ses précédentes versions, montrait souvent la voie à ses rivales. Encore plus agile et précise, encore plus performante, encore plus technologique, la routière BMW et son nouveau flat-twin semi-liquide entendent bien régner au sommet de la famille pour un bon moment. Et force est de reconnaître qu'elle a les arguments pour, malgré son tarif élitiste. De quoi se fixer des rendez-vous vers des terres inconnues, histoire de profiter des plaisirs du voyage en toute sérénité."

RT LC - installation protection cylindres et bouchons

J'ai installé les protections cylindres Touratech que j'avais sur la GS LC afin de protéger la RT.
La couleur noire est trop délicate et j'ai poncé (quelques heures) les pièces.
Moralité, ne prendre que l'alu sans peinture. Un choc et c'est trop visible.

avant

Les bouchons alu pour finir le cadre. Les trous ne sont pas ce qui le plus beau sur cette machine

RT LC - essai Moto magazine

Arrivé chez les vendeurs de journaux.

"Mieux équipée, plus dynamique et confortable, la nouvelle fait un sans-faute!"

Utilitaire: 2/5
Loisir: 4/5
Route: 5/5
Sport: 4/5

"se rapproche dangereusement des proportions de sa grande soeur la K16"

"lignes dynamiques" "petit air agressif bienvenu" "finition exemplaore" "son grave assez plaisant" "quelques bruits mécanique ... que le carénage enveloppant arrive toutefois à atténuer" "châssis plus rigide" "protection excellente particulièrement au niveau des jambes" "moteur plus vif, plus sportif, moins inertiel, prend des tours, se montre plein d'énergie, handicapé par la transmission un peu longue"
"inflation tarifaire contenue: 350€"

Pour
- confort et protection au top
- châssis sûr et performant
- décote mesurée à la revente

Contre
- shifter pro peu convaincant
- garde au sol en baisse
- tire un poil long

RT LC - essai Turbo

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/614920-essai-moto-bmw-1200-rt/

"Tout change en profondeur avec un tout nouveau design, un nouveau châssis tubulaire, de nouveaux équipements et des aides à la conduite inédites sur une moto."

"Les lignes de l'imposant carénage sont plus dynamiques. "

"La protection offerte par le binôme pare-brise/carénage est globalement excellente de la tête aux pieds"

"Un peu plus sage que sur la GS, le flat de 1.170 cm3 est nettement plus vif que celui qu'il remplace. Il reprend sans forcer dès 2.000 tr/min et dévoile tout son savoir-faire entre 3 et 7.000 tr/min environ, une plage d'utilisation un peu plus haute que sur la GS."

"Plus docile que sur la GS, la bicylindre se montre très disponible, avec une belle allonge et surtout bien plus vif que par le passé. Les nouvelles boîte de vitesses et commande d'embrayage sont rapides, discrètes et très faciles. "

"sentiment de confiance" "équilibre est parfait" "le comportement de cette machine est d'un excellent niveau"

"sonorisation améliorée" "radio jusqu'à 120 km/h"

"Jamais la RT n'aura été aussi confortable ni aussi maniable et dynamique"

LES PLUS :
- Moteur facile, disponible et vif
- Maniabilité et précision du châssis
- Ergonomie et équipement proposés

LES MOINS :
- Phare directionnel non disponible
- Shifter Pro peu utile pour le tourisme
- Machine un peu basse pour les grands

RT LC - essai moto caradisiac

Un autre compte-rendu des essais en Corse

http://moto.caradisiac.com/Essai-BMW-R-1200-RT-simply-the-best-043

"Si le look plus réussi est clairement différent de l’ancienne, il est toutefois loin de faire l’unanimité. Certains reprochant un style trop manga ou un profil tombant vers l’avant peu gracieux."

"Comme nous avons pu le constater sur le trail, ce boxer s'avère coupleux, répond présent à tous les régimes même s’il faut reconnaître qu’il est moins tonique que sur la GS en raison de l’allongement des rapports, notamment du second"

"Qu’un moteur fasse plus de bruit, soit mais on s’attend surtout à ce qu’il ait du répondant et il faut bien avouer que la RT en donne pour son argent."

"shifter - Honnêtement, nous sommes très circonspects sur la pertinence d’un tel accessoire sur le RT. Au-delà du problème de philosophie et si la montée des rapports ne pose pas de problème, la descente est beaucoup moins probante car il est nécessaire de trouver le régime optimal, ce qui est loin d’être évident. Bref à revoir, même si cela peut ressembler par certains côtés à une boîte semi-automatique."

"cette nouvelle génération de RT fait preuve d’une agilité impressionnante mais également d’une rigueur exemplaire. Il est ainsi tout à fait possible de corriger une trajectoire en courbe. Cette RT est un véritable rail et ceux qui seraient encore insatisfaits, peuvent s'orienter vers les suspensions adaptatives ESA en option. "

" il est bien difficile de trouver des défauts à cette RT 2014"

Caradisiac a aimé
L’équipement toujours plus complet
Qualités dynamiques
Contenu technologique
Agilité

Caradisiac n’a pas aimé
Ergonomie complexe
Shifter peu convaincant et utile
Prix ?

RT LC - essais étrangers

Quelques vidéos des tests faits par des journalistes étrangers

au nord de l'Europe

et au sud

http://youtu.be/n19bSuVkzRE

RT LC - essai france inter

http://www.franceinfo.fr/transports/la-pratique-du-deux-roues/les-boxers-bmw-se-mettent-a-l-eau-1295261-2014-01-26

"Là difficile de ne pas remarquer, dès le premier coup d'œil tout ce qui a changé"

"Le nouveau tableau de bord toujours aussi complet mais beaucoup plus clair saute immédiatement aux yeux."

"les rétroviseurs, devenus pliables (louable décision) redessinés sont mieux disposés et n'obligent plus à se déhancher pour voir ce qui arrive derrière."

"se révèle immédiatement déconcertante par sa facilité de conduite enchaînant virage sur virage avec un sentiment d'aisance et de légèreté à la limite du surréaliste"

RT LC - essai MaxiMoto

Le mensuel de février met à la une son essai de la RT LC

"la célébrissime RT ne se contente pas cette année de faire monter d'un cran le niveau de ses prestations, elle franchit carrément un cap."

"passer du statut de super moto à celui de moto géniale"

"un style techno-agressif" "l'aérodynamisme et la protection ont encore bénéficié d'optimisations notables"

"cette évolution est de la même portée que celle du passage au moteur boxer ... en 1993"

"extraordinaire aisance naturelle - bien plus légère qu'il n'y parait - idéalement équilibrée"

"on se sent comme à la maison au bout de 33 secondes"

"cette efficacité sur tous les fronts s'accompagnait jusqu'ici d'un tempérament un peu placide ... c'est de l'histoire ancienne"
"le moteur dévoile une vivacité inconnue"

"les commandes de radio ont été simplifiées; pas celles permettant de naviguer dans l'ordinateur de bord"

"qui osera dire que BMW construit des flats pépères?"

"la tenue de route, du grand art"

Pour info, le port USB existe et se trouve dans la boîte à gants de droite (vient avec la radio)

RT LC - Bluetooth pairing

Voici mes expériences avec la radio BMW, le GPS Navigator V, l'iPhone 5 et le système audio du casque

Cardo Q1

Faire un pairing entre le Cardo Q1 et la radio BMW en utilisant sur le Cardo le premier canal (bouton + du volume pendant 5 secondes)

Faire un pairing entre le Cardo Q1 et le GPS avec le deuxième canal (bouton - du volume pendant 5 secondes)

Faire un pairing entre le GPS et le téléphone


Schuberth SRC (testé avec version 4.2)

Faire un pairing entrele SRC et la radio BMW en utilisant sur le SRC le bouton + du volume (maintenir enfoncé)

Faire un pairing entre le SRC et le GPS en utilisant sur le SRC le bouton phone (enfoncer et maintenir)

Faire un pairing entre le GPS et le téléphone


Pas essayé avec un autre système audio (passager). La molette ne permet pas non plus de contrôler le son.

Pour avoir la totale, il faut utiliser un système audio de casque BMW.

RT LC - balade du jour

Malgré les températures négative, je me suis fait une petite balade de 70 kms.
La moto va toujours très bien. Pas de grandes possibilités de voir ce qu'elle peut donner en la poussant un peu. La neige est toujours présente sur les bas côtés.

RT LC - essais presse à Cordoba

BMW adore l'Espagne ;-)

Présentation à la presse de la GSA et de la RT.

Une jolie vidéo avec utilisation de drone.

http://dai.ly/x1a8cpq




BMW_Press_Cordoba par Autocity

RT LC - mes photos

2014 - 24 janvier

2014 - 22 janvier

2014 - 22 janvier

2014 - 25 janvier

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