RT LC - balade du jour

En passant par le Léman et les routes sinueuses de Sottens, la RT LC vient de passer les 300 kms.

Le moteur se libère. Il est plein de vie et pousse assez fortement pour une GT. J'ai tenté de mettre la selle en position normale. J'ai l'impression de mieux maîtriser la moto, de mieux la sentir. Par contre les jambes sont assez pliées. Les virages se prennent plus sportivement ;-)

Passage en concession pour mettre le bouchon de sécurité alu sur le cylindre droit (pour l'huile).

Au niveau de la tenue de route, je suis un peu déçu. Par rapport à la GS LC, c'est en retrait. Le mode soft est trop mou, le normal un peu sec et le hard pas assez. BMW devrait revoir sa programmation. La GS LC est de ce côté idéale. De plus dans les virage, je sens que la moto n'est pas parfaitement stable. Toujours comparée à la GS, c'est en retrait. Est-ce dû au poids ou à l'amortissement ESA dynamic qui n'est pas bien réglé?

J'ai aussi réglé la bulle de telle manière que le froid ne passe presque plus au niveau du coup.

RT LC - essai moto revue

Un nouvel essai de la RT LC

"plus moderne et plus performante mais toujours aussi remarquable d'agilité et de tenue de cap ... entend bien marquer l'histoire des RT"

"ne manque pas d'élégance" "ergonomie soignée" "écran couleur ultra-complet, lisible et agréablement agencé"
"qualité et sérieux" "une force de relance tout à fait convaincante" "on en oublierait presque le poids"
"subjugue par son équilibre général et son étonnante agilité" "le rythme peut réellement devenir sportif"
"partie-cycle ... feeling de premier ordre" "diabolique d'efficacité dynamique"
"le shifter nous paraît quelque peu incongru sur une telle machine" "Hill Start peut être utile"

Verdict:
"Il semblait évident que la nouvelle R1200RT allait placer la barre très haut dans la catégorie des GT, elle qui déjà, sur ses précédentes versions, montrait souvent la voie à ses rivales. Encore plus agile et précise, encore plus performante, encore plus technologique, la routière BMW et son nouveau flat-twin semi-liquide entendent bien régner au sommet de la famille pour un bon moment. Et force est de reconnaître qu'elle a les arguments pour, malgré son tarif élitiste. De quoi se fixer des rendez-vous vers des terres inconnues, histoire de profiter des plaisirs du voyage en toute sérénité."

RT LC - installation protection cylindres et bouchons

J'ai installé les protections cylindres Touratech que j'avais sur la GS LC afin de protéger la RT.
La couleur noire est trop délicate et j'ai poncé (quelques heures) les pièces.
Moralité, ne prendre que l'alu sans peinture. Un choc et c'est trop visible.

avant

Les bouchons alu pour finir le cadre. Les trous ne sont pas ce qui le plus beau sur cette machine

RT LC - essai Moto magazine

Arrivé chez les vendeurs de journaux.

"Mieux équipée, plus dynamique et confortable, la nouvelle fait un sans-faute!"

Utilitaire: 2/5
Loisir: 4/5
Route: 5/5
Sport: 4/5

"se rapproche dangereusement des proportions de sa grande soeur la K16"

"lignes dynamiques" "petit air agressif bienvenu" "finition exemplaore" "son grave assez plaisant" "quelques bruits mécanique ... que le carénage enveloppant arrive toutefois à atténuer" "châssis plus rigide" "protection excellente particulièrement au niveau des jambes" "moteur plus vif, plus sportif, moins inertiel, prend des tours, se montre plein d'énergie, handicapé par la transmission un peu longue"
"inflation tarifaire contenue: 350€"

Pour
- confort et protection au top
- châssis sûr et performant
- décote mesurée à la revente

Contre
- shifter pro peu convaincant
- garde au sol en baisse
- tire un poil long

RT LC - essai Turbo

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/614920-essai-moto-bmw-1200-rt/

"Tout change en profondeur avec un tout nouveau design, un nouveau châssis tubulaire, de nouveaux équipements et des aides à la conduite inédites sur une moto."

"Les lignes de l'imposant carénage sont plus dynamiques. "

"La protection offerte par le binôme pare-brise/carénage est globalement excellente de la tête aux pieds"

"Un peu plus sage que sur la GS, le flat de 1.170 cm3 est nettement plus vif que celui qu'il remplace. Il reprend sans forcer dès 2.000 tr/min et dévoile tout son savoir-faire entre 3 et 7.000 tr/min environ, une plage d'utilisation un peu plus haute que sur la GS."

"Plus docile que sur la GS, la bicylindre se montre très disponible, avec une belle allonge et surtout bien plus vif que par le passé. Les nouvelles boîte de vitesses et commande d'embrayage sont rapides, discrètes et très faciles. "

"sentiment de confiance" "équilibre est parfait" "le comportement de cette machine est d'un excellent niveau"

"sonorisation améliorée" "radio jusqu'à 120 km/h"

"Jamais la RT n'aura été aussi confortable ni aussi maniable et dynamique"

LES PLUS :
- Moteur facile, disponible et vif
- Maniabilité et précision du châssis
- Ergonomie et équipement proposés

LES MOINS :
- Phare directionnel non disponible
- Shifter Pro peu utile pour le tourisme
- Machine un peu basse pour les grands

RT LC - essai moto caradisiac

Un autre compte-rendu des essais en Corse

http://moto.caradisiac.com/Essai-BMW-R-1200-RT-simply-the-best-043

"Si le look plus réussi est clairement différent de l’ancienne, il est toutefois loin de faire l’unanimité. Certains reprochant un style trop manga ou un profil tombant vers l’avant peu gracieux."

"Comme nous avons pu le constater sur le trail, ce boxer s'avère coupleux, répond présent à tous les régimes même s’il faut reconnaître qu’il est moins tonique que sur la GS en raison de l’allongement des rapports, notamment du second"

"Qu’un moteur fasse plus de bruit, soit mais on s’attend surtout à ce qu’il ait du répondant et il faut bien avouer que la RT en donne pour son argent."

"shifter - Honnêtement, nous sommes très circonspects sur la pertinence d’un tel accessoire sur le RT. Au-delà du problème de philosophie et si la montée des rapports ne pose pas de problème, la descente est beaucoup moins probante car il est nécessaire de trouver le régime optimal, ce qui est loin d’être évident. Bref à revoir, même si cela peut ressembler par certains côtés à une boîte semi-automatique."

"cette nouvelle génération de RT fait preuve d’une agilité impressionnante mais également d’une rigueur exemplaire. Il est ainsi tout à fait possible de corriger une trajectoire en courbe. Cette RT est un véritable rail et ceux qui seraient encore insatisfaits, peuvent s'orienter vers les suspensions adaptatives ESA en option. "

" il est bien difficile de trouver des défauts à cette RT 2014"

Caradisiac a aimé
L’équipement toujours plus complet
Qualités dynamiques
Contenu technologique
Agilité

Caradisiac n’a pas aimé
Ergonomie complexe
Shifter peu convaincant et utile
Prix ?

RT LC - essais étrangers

Quelques vidéos des tests faits par des journalistes étrangers

au nord de l'Europe

et au sud

http://youtu.be/n19bSuVkzRE

RT LC - essai france inter

http://www.franceinfo.fr/transports/la-pratique-du-deux-roues/les-boxers-bmw-se-mettent-a-l-eau-1295261-2014-01-26

"Là difficile de ne pas remarquer, dès le premier coup d'œil tout ce qui a changé"

"Le nouveau tableau de bord toujours aussi complet mais beaucoup plus clair saute immédiatement aux yeux."

"les rétroviseurs, devenus pliables (louable décision) redessinés sont mieux disposés et n'obligent plus à se déhancher pour voir ce qui arrive derrière."

"se révèle immédiatement déconcertante par sa facilité de conduite enchaînant virage sur virage avec un sentiment d'aisance et de légèreté à la limite du surréaliste"

RT LC - essai MaxiMoto

Le mensuel de février met à la une son essai de la RT LC

"la célébrissime RT ne se contente pas cette année de faire monter d'un cran le niveau de ses prestations, elle franchit carrément un cap."

"passer du statut de super moto à celui de moto géniale"

"un style techno-agressif" "l'aérodynamisme et la protection ont encore bénéficié d'optimisations notables"

"cette évolution est de la même portée que celle du passage au moteur boxer ... en 1993"

"extraordinaire aisance naturelle - bien plus légère qu'il n'y parait - idéalement équilibrée"

"on se sent comme à la maison au bout de 33 secondes"

"cette efficacité sur tous les fronts s'accompagnait jusqu'ici d'un tempérament un peu placide ... c'est de l'histoire ancienne"
"le moteur dévoile une vivacité inconnue"

"les commandes de radio ont été simplifiées; pas celles permettant de naviguer dans l'ordinateur de bord"

"qui osera dire que BMW construit des flats pépères?"

"la tenue de route, du grand art"

Pour info, le port USB existe et se trouve dans la boîte à gants de droite (vient avec la radio)

RT LC - Bluetooth pairing

Voici mes expériences avec la radio BMW, le GPS Navigator V, l'iPhone 5 et le système audio du casque

Cardo Q1

Faire un pairing entre le Cardo Q1 et la radio BMW en utilisant sur le Cardo le premier canal (bouton + du volume pendant 5 secondes)

Faire un pairing entre le Cardo Q1 et le GPS avec le deuxième canal (bouton - du volume pendant 5 secondes)

Faire un pairing entre le GPS et le téléphone


Schuberth SRC (testé avec version 4.2)

Faire un pairing entrele SRC et la radio BMW en utilisant sur le SRC le bouton + du volume (maintenir enfoncé)

Faire un pairing entre le SRC et le GPS en utilisant sur le SRC le bouton phone (enfoncer et maintenir)

Faire un pairing entre le GPS et le téléphone


Pas essayé avec un autre système audio (passager). La molette ne permet pas non plus de contrôler le son.

Pour avoir la totale, il faut utiliser un système audio de casque BMW.

RT LC - balade du jour

Malgré les températures négative, je me suis fait une petite balade de 70 kms.
La moto va toujours très bien. Pas de grandes possibilités de voir ce qu'elle peut donner en la poussant un peu. La neige est toujours présente sur les bas côtés.

RT LC - essais presse à Cordoba

BMW adore l'Espagne ;-)

Présentation à la presse de la GSA et de la RT.

Une jolie vidéo avec utilisation de drone.

http://dai.ly/x1a8cpq




BMW_Press_Cordoba par Autocity

RT LC - mes photos

2014 - 24 janvier

2014 - 22 janvier

2014 - 22 janvier

2014 - 25 janvier

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